Новини

Анонсування “Укрзалізницею” підвищення тарифів на вантажоперевезення на 37% викликало негативні реакції серед бізнесу. Як зазначає Юрій Щуклін, експерт ринку логістики та член Комітету з логістики Європейської Бізнес Асоціації (ЕВА), найбільше обурення ринку спричиняє те, що підвищення тарифів відбувається на фоні непрозорості витрат залізниці та відсутності планів усувати недоліки своєї операційної діяльності.

Експерт наголошує, що для монополії, якою є “Укрзалізниця”, логічною і виправданою має бути практика – демонструвати структуру своїх витрат на виконання послуг: зарплати персоналу, амортизацію техніки, витрати на паливо тощо (як це робиться в послугах доставлення газу або електроенергії). Якби ця умова була дотримана, споживачі монопольної послуги були б впевнені, що оплачують і вартість послуги, і прийнятний (бо це монополія) прибуток виконавця.

Про причини здорожчання продуктів харчування каналу Апостроф TV розповів Павло Коваль, генеральний директор Української аграрної конфедерації.

ЄБРР спільно з міжнародним брокером страхування та перестрахування Aon оголосили про запуск Гарантійного механізму відновлення та реконструкції України (URGF) на суму 110 мільйонів євро. Цей механізм забезпечить перестрахувальну підтримку міжнародним перестраховикам та українським страховим компаніям для покриття ризиків, пов’язаних із війною в Україні.

Керівник Укрзалізниці презентував учасникам конференції, серед яких представники великих і малих агрокомпаній і трейдери, зміни у роботі залізниці та нещодавні тарифні ініціативи.

За його словами, Укрзалізниця вибудовує абсолютно прозору комунікацію й хоче говорити з ринком «очі в очі». «Завдяки тарифним ініціативам ми зможемо покрити наші операційні витрати, які значно зросли з моменту останньої індексації тарифів. На це вплинуло багато факторів: дорожчання запасних частин, дизелю, електроенергії. Також ми маємо думати про матеріальну підтримку залізничників, які, як і аграрії, мужньо працюють в умовах великої війни. Наразі наше завдання – знайти для вас дієві компенсатори, щоб залізниця не втратила обсяги та не вплинула на можливості українського агроекспорту», – зазначив Олександр Перцовський.