З 1 квітня УЗ тестуватиме автоматизований інструмент для вантажних перевезень

Із 1 квітня АТ «Укрзалізниця» починає тестування роботи АРМ ТВК, АРМ ТВК-Кордон (автоматизований інструмент для обробки, таксування перевізного документа). Таку інформацію надав заступник директора департаменту технології перевезень та комерційної роботи товариства Валерій Ткачов, пише Rail.insider.

З метою забезпечення поступового відновлення роботи автоматизованих систем проведені роботи з доопрацювання програмного забезпечення АРМ ТВК, АРМ ТВК-Кордон у частині можливості обробки перевізних документів, оформлення яких здійснюється у паперовому вигляді.

Зауважується, що робота системи логічних контролів, яка була реалізована на рівні АСК ВП УЗ-Є наразі не відновлена. Тому при обробці документів через АРМ системою не здійснюється перевірка залишку коштів на особовому рахунку платника, наявності планів та конвенційних заборон, технічного стану вагонів та їхньої дислокації.

З огляду на це починаючи з 1 квітня при опрацюванні працівниками ПКОПД/самостійних (прикордонних) станцій буде забезпечено введення (обробку) через АРМ ТВК/АРМ ТВК-Кордон перевізних документів:

• по відправленню, що надані відправником у паперовому вигляді, з відповідним проведенням таксування провізних платежів та здійсненням приймання вантажу до перевезення;
• по прибуттю (зокрема і шляхом запиту з переліку документів, прийнятих до перевезення, що надійшли у паперовому вигляді, з відповідним проведенням розрахунку (перерахунку) провізних платежів за перевезення та здійсненням розкредитування);
• на шляху прямування, у частині внесення через АРМ ТВК інформації щодо відчеплення вагонів або їх переадресування, а також інших відомостей за потреби.

УЗ планує відновити роботу онлайн-сервісів для вантажних перевезень до кінця першої декади квітня

Роботу онлайн-сервісів для перевезень вантажів АТ «Укрзалізниця» планують відновити до кінця першої декади квітня. Про це розповів голова правління товариства Олександр Перцовський під час пресконференції 31 березня щодо кібератаки, яку ворог здійснив на онлайн-системи УЗ, пише Rail.insider.

«До кінця першої декади квітня плануємо відновити взаємодію повністю електронно з нашими клієнтами», — наголосив Олександр Перцовський.

Він також нагадав, що наразі на понад 90% відновлено пасажирські сервіси, а до кінця тижня планують їх відновити повністю.

Водночас є ще складнощі у роботі низки внутрішніх систем УЗ, зокрема закупівельні, системи оплати. Їхнє відновлення може тривати кілька тижнів або навіть більше.

Очільник філії «Головний інформаційно-обчислювальний центр» товариства Олександр Павленко додав, що під час кібератаки було уражено частину серверних потужностей, робочих станцій працівників. Відновлення розпочали уже за дві години.

«Нам наразі вже вдалося відновити дві ключові системи управління роботою підприємства. Але ця робота дуже тяжка, тому що ті бекапи, які у нас є, зараз службами перевіряються на можливу наявність закладок і шкідливе програмне забезпечення, можливість повторення цієї атаки. Якщо ми відновимося з бекапів, така ситуація може скластися. Тому потрібен час, щоб проаналізувати ці бекапи. Що стосується вантажних перевезень, то наразі триває робота з відновлення ядра системи. Я дуже сподіваюся, що в перший тиждень квітня вже буде доступнанизка клієнтських сервісів для цих перевезень», — зауважив Олександр Павленко.

З 1 квітня в ЄС починає діяти оновлення Системи контролю імпорту 2 (ICS2)

З 1 квітня в Європейському Союзі починає діяти оновлення Системи контролю імпорту 2 (ICS2). Оновлення зобов’язує залізничних та автомобільних перевізників надавати деяку обов’язкову та більш детальну інформацію про товари, що перевозяться, в електронну систему ICS2 поданням повної ввізної митної декларації (Entry Summary Declaration, ENS). Про це пише Rail.insider із посиланням на інформацію Федерації роботодавців України.

Зауважується, що вимоги ICS2 стосуються поштових і експрес-перевізників, а також інших зацікавлених сторін, таких як постачальники послуг логістики. За певних обставин кінцеві вантажоодержувачі, зареєстровані в ЄС, також повинні будуть подавати дані ENS до ICS2. Подібні вимоги щодо безпеки та безпеки даних вже діють для повітряного, морського і внутрішнього водного транспорту товарів.

Як зауважила старший науковий співробітник Інституту економічних досліджень та політичних консультацій Ірина Коссе, якщо вантаж іде з-поза ЄС до ЄС, ENS подається перед прибуттям до першої точки входу в ЄС (наприклад польського кордону).

Уточнюється, що до кінця серпня 2025 року ще дозволено використовувати комбіновану декларацію T1 (через систему NCTS P5) із даними безпеки замість окремої ENS. Але для цього потрібно:

• мати EORI номер в ЄС;
• оформити «вікно розгортання» (deployment window) — тобто подати заявку до митниці країни, де зареєстровано ваш EORI.

Польща вже підтвердила, що для українських автомобільних перевізників це відтермінування надається автоматично, без індивідуального звернення. Проте для залізничного транспорту рекомендується подати запит окремо.

ІЦ УАК за матеріалами Rail.insider