У I півріччі 2025 року обсяг перевезень залізницею знизився на 12%

У січні–червні залізничним транспортом перевезено 79,6 млн т вантажів. Обсяг на 11,8% менше торішнього. Про це написав у Facebook голова правління АТ «Укрзалізниця» Олександр Перцовський, інформує Rail.insider.

За його словами, з такою динамікою річний показник буде приблизно 50–52% до обсягу вантажів 2021 року, тобто до повномасштабного вторгнення. Найбільше падіння — у перевезеннях кам’яного вугілля (–27,5%) та зерна і продуктів перемолу (–32,5%).

Олександр Перцовський розповів, якою ціною зараз забезпечуються перевезення кам’яного вугілля.

«Попри сумні цифри — це результат, яким пишаюсь! Наші сміливі залізничники борються за кожну тонну: прокладають під ударами БПЛА залізничні вітки до шахт в обхід маршрутів, які взяв під контроль ворог, машиністи їдуть (на жаль, не без болючих втрат) на шахти та збагачувальні фабрики, хоча знають, що ворог прицільно полює за ними. Ціну цих тонн знають шахтарі та знають залізничники. Втім, із кожною втраченою шахтою обсяги зменшуються, і поки що безповоротно», — уточнив голова правління УЗ.

Що ж до перевезення основної номенклатури — зерна і продуктів перемолу, то фіксується зниження на 32,5%. Аграрії звернули увагу на пізній старт сезону, тож залізниця розраховує на певне вирівнювання ситуації в подальшому.

«Вдалося попрацювати з клієнтами будівельної галузі й на тлі дещо пожвавілого ринку будівельних робіт здобути зростання в будівельних матеріалах (+4%) та цементі (+10%), однак є нюанс: із поточними наднизькими тарифами для вантажів цієї групи це не додає прибутку компанії», — наголосив Олександр Перцовський.

Якщо проаналізувати види сполучення, то впали відповідно експорт (38,7 млн т, або –13,5%) та внутрішні перевезення (35,5 млн т, або –11,7%).

Водночас вдалося наростити обсяги імпорту — 5,3 млн т (+5,4%). «Тут відзначу роботу наших колег із комерційної команди: у них вийшло переконати важливих гравців паливного ринку спробувати залізничні послуги та використати нашу end-2-end логістику із дочірньою компанією УЗ — UZ Cargo Poland», — прокоментував голова правління товариства.

Він додав, що наразі транзит практично відсутній. «Колись «за часів Кірпи», як то кажуть, тільки на транзиті з РФ УЗ заробляла понад 1 млрд доларів на рік. Однак робимо перші кроки з побудови мультимодальних маршрутів: перші транзитні контейнерні пороми відправлено було до Грузії, це відкриває можливості для транзиту до Азербайджану, Казахстану, а також у перспективі — й нарощення транзитних обсягів з Китаю через Середній коридор», — пояснив очільник УЗ.

Окрім того, товариство розпочало проводити системне опитування вантажних клієнтів. Індекс лояльності клієнтів (NPS) становив 27%.

«Серед того, що не змогли досі «дотиснути», — індексація вантажних тарифів. Вони завмерли на рівні середини 2022 року. Розуміємо необхідність державної підтримки різних галузей промисловості, але бачимо як і металурги, і вугільники, і аграрії (наші найбільші сегменти клієнтів) підвищують зарплати персоналу, нарощують інвестиції. Працюємо над тим, щоб довести: має бути баланс і справедливий підхід і до тих, хто забезпечує можливість продавати ці вантажі — наших українських залізничників!» — наголосив Олександр Перцовський.

ІЦ УАК за матеріалами Rail.insider