Альтернативні маршрути українського зерна впираються в проблеми залізниць ЄС

Європейська залізнична вантажна асоціація (ERFA) попереджає про серйозні обмеження пропускної спроможності залізниць ЄС через одночасні ремонти, закриття ліній, недостатню якість об’їзних маршрутів та слабку координацію між країнами. Проблеми вже зачіпають перевезення зернових та іншої аграрної продукції, а також роботу портів і терміналів.

Особливо гострою проблемою є те, що формальна наявність альтернативного маршруту не гарантує необхідної пропускної спроможності. На окремих обхідних напрямках поїзди обмежені масою 1200 т і довжиною 535 м, а на румунській ділянці Видин—Голенці—Крайова через стан інфраструктури швидкість становить лише близько 30 км/год. Маршрут через Кардам—Негру-Воде має обмеження до 1000 т, що ускладнює використання його інтермодальними поїздами.

Ситуацію ускладнюють затримки на міжнародних переходах: за даними ERFA, час проходження кордону в окремих випадках може досягати 20 годин. Довші об’їзні маршрути та простої збільшують оборот вагонів, потребу в локомотивах і машиністах та загальну вартість перевезень.

Для України ці обмеження особливо важливі на тлі переорієнтації агроекспорту на західні кордони. Україна прагне збільшити транзит агропродукції через Польщу до 600 тис. тонн на місяць, тоді як Укрзалізниця оцінює теоретичний резерв передачі зерна через польський напрямок приблизно у 425 тис. т на місяць. Однак для використання цього потенціалу необхідні додаткові поїзди, цілодобова робота контрольних служб та достатні потужності польських портів і терміналів.

Додатковим обмеженням залишається різна ширина колії. Станом на 31 липня Укрзалізниця мала 375 готових візків для перестановки вагонів із колії 1520 мм на 1435 мм, і всі вони вже використовувалися. До кінця року їхню кількість планують збільшити до 1184. Таким чином, можливості України компенсувати нестабільність чорноморської логістики залізничними маршрутами залежать не лише від пропускної спроможності української мережі, а й від стану всієї логістичної системи до кінцевих європейських портів і терміналів.

ІЦ УАК за матеріалами ukragroconsult