Україна скоротила експорт агропродукції на 57%: морська логістика різко просіла

За перші 13 днів серпня Україна експортувала 790,7 тисячі тонн аграрної продукції — на 57,2% менше, ніж за аналогічний період липня. Вартість експорту за цей час скоротилася на 37,3% — до 478,8 мільйона доларів. Найбільше просів морський канал: через порти Одеси перевезли лише 75,2 тисячі тонн зернових проти 656,4 тисячі тонн у липні. Водночас автомобільні переходи та західні залізничні коридори працюють активніше, однак поки не можуть компенсувати втрати морської логістики.

Про це повідомляють аналітики Spike Brokers.

Основне скорочення серпневих темпів експорту припало на зерновий сегмент. Водночас структура логістики почала змінюватися: морські порти перевалюють значно менше агропродукції, тоді як автомобільні переходи та західні залізничні коридори працюють активніше. Проте наземні маршрути поки не можуть компенсувати втрати морського каналу.

За перші 13 днів серпня автомобільними пунктами пропуску Україна експортувала 130,1 тисячі тонн агропродукції, тоді як за відповідний період липня цей показник становив 119,5 тисячі тонн. Таким чином, автомобільний експорт зріс на 8,9%, попри загальне скорочення аграрного експорту більш ніж наполовину.

Найбільше зріс потік через угорський напрямок — на 32,9% порівняно з аналогічним періодом липня. Через Словаччину темп збільшився на 28%, через Румунію — на 14,1%, а через Польщу — на 3,7%. Потік через Молдову залишився близьким до липневого рівня та скоротився приблизно на 1,9%.

Станом на 12 серпня залізницею перевезли 435,8 тисячі тонн зернових вантажів. Це на 384,2 тисячі тонн, або 46,9%, менше, ніж за відповідний період липня, і на 473,4 тисячі тонн, або 52,1%, менше за показник минулого року. Середньодобове навантаження за перші 11 діб серпня становило 31,3 тисячі тонн — на 38% нижче липневого рівня та на 49% нижче показника серпня 2025 року.

При цьому експортна частина залізничних перевезень зернових скоротилася до 201,7 тисячі тонн. У структурі каналів дедалі більшу роль відіграють сухопутні переходи: на них припало 63% обсягу, тоді як на порти Одеси — 29%. Експорт рослинної олії залізницею, навпаки, становив 41,5 тисячі тонн, що на 0,9% більше за липневий показник, причому 89% цього обсягу пройшло сухопутними переходами.

Західні залізничні переходи у серпні також приймають більше зернових вагонів. За перші 11 діб місяця середньодобова передача становила 139,6 вагона проти 71,3 вагона у липні. Це на 68,3 вагона, або 96%, більше, фактично майже вдвічі.

Найбільший приріст зафіксували на румунському та польському напрямках. До Румунії передача зросла до 44,7 вагона на добу, що на 42,8 вагона більше за липневий темп, а на польському напрямку показник досяг 44,4 вагона на добу, збільшившись на 30,8 вагона. Словаччина також наростила передачу до 26,9 вагона на добу, тоді як Угорщина скоротила темп до 23,6 вагона.

Водночас на прикордонних переходах накопичується більше вагонів. Станом на 12 серпня в їхньому напрямку перебували 8 718 вагонів проти 7 858 раніше, а кількість зерновозів зросла з 369 до 693, або на 87,8%. Також збільшилася кількість вагонів з олією та макухою, тоді як вагонів зі шротом стало менше.

Найбільші проблеми залишаються у морському залізничному каналі. За звітний період через порти Одеси перевезли лише 75,2 тисячі тонн зернових проти 656,4 тисячі тонн за відповідний період липня, тобто обсяг скоротився на 88,5%. Операційні дані станом на 13 серпня також не свідчать про відновлення потоку до портів Великої Одеси.

Середньодобове вивантаження у напрямку портів Великої Одеси скоротилося до 146 вагонів, що на 46 вагонів менше за показник попереднього тижня. У напрямку портів рухалися лише 262 зерновози — на 306 менше. Водночас у напрямку портів Дунаю перебувало 1 320 зерновозів, а середньодобове вивантаження становило 134 вагони.

Таким чином, серпневий експорт агропродукції України суттєво відстає від липневих темпів. Автомобільні та західні залізничні маршрути працюють активніше, однак їхнього ресурсу недостатньо, щоб перекрити різке падіння морських перевезень. Саме стан морського логістичного каналу наразі є головним фактором, який стримує загальні обсяги аграрного експорту.

Через проблеми з експортом українські фермери стикаються з падінням внутрішніх цін на сільськогосподарську продукцію. В окремих випадках вони опускаються нижче собівартості, що створює ризик нестачі обігових коштів для господарств.

Особливо гостро проблема постає напередодні збору кукурудзи та осінньої посівної. Аграріям потрібні кошти на пальне, виплату зарплат, закупівлю насіння та інші витрати, однак через скорочення експорту частина врожаю залишається без достатнього попиту.

ІЦ УАК за матеріалами usionline