Залізничний експорт зерна з України зріс у жовтні та перевищив 1 млн тонн

За перші 20 діб жовтня 2026 року залізничним транспортом в Україні перевезено 1,054 млн тонн зернових вантажів, що на 13,4% більше порівняно з відповідним періодом вересня. Водночас середньодобове навантаження зерна становило 43,3 тис. тонн, що на 8% менше, ніж у вересні, та на 46% нижче показника жовтня минулого року. Про це повідомив заступник директора департаменту технології перевезень та комерційної роботи «Укрзалізниці» Валерій Ткачов під час наради з учасниками аграрного ринку 22 жовтня. Основною причиною скорочення навантаження залишається складна безпекова ситуація.

В експортному сполученні за 20 діб жовтня залізницею транспортовано 676 тис. тонн зернових вантажів, що на 23,5% перевищує вересневий показник. Однак порівняно з аналогічним періодом минулого року обсяги експорту скоротилися на 45,3%. Якщо враховувати також перевезення зерна до внутрішніх станцій Ізмаїл та Рені, загальний обсяг експортно орієнтованих перевезень становить майже 710 тис. тонн.

Найбільший обсяг зернових вантажів спрямовано через західні прикордонні переходи — 549 тис. тонн, що на 21% більше, ніж у вересні. Зростання перевезень у цьому напрямку свідчить про посилення ролі сухопутних експортних маршрутів в умовах обмеженої роботи морської логістики. Західні переходи залишаються важливим каналом постачання українського зерна на європейські ринки та забезпечення транзиту до портів ЄС.

У напрямку дунайських портів залізницею перевезено 151 тис. тонн зерна, що на 20% більше порівняно з вереснем. Водночас до портів Великої Одеси транспортовано лише 9,8 тис. тонн, що на 50% менше, ніж попереднього місяця. Така динаміка демонструє суттєві відмінності у завантаженні окремих експортних напрямків та зміну структури залізничних перевезень зернових вантажів.

Попри помісячне зростання експортних перевезень, загальні показники залізничної логістики залишаються значно нижчими за торішні. Безпекові ризики продовжують обмежувати можливості стабільного відвантаження зерна, змушуючи експортерів адаптувати логістичні маршрути та активніше використовувати західні прикордонні переходи й дунайські порти. Подальша динаміка перевезень залежатиме від безпекової ситуації, роботи портової інфраструктури та пропускної спроможності експортних напрямків.

ІЦ УАК за матеріалами ukragroconsult [2]