Автоперевезення зерна зміщуються з Одещини на центр і захід через атаки на пункти пропуску

На ринку автомобільних перевезень зерна змінилася географія вантажопотоків — частина вантажів переорієнтовується з Одещини на центральні та західні області. 

Однією з причин скорочення перевезень у напрямку Одеської області стали обстріли пунктів пропуску на кордоні з Румунією та Молдовою. У результаті поменшало далеких рейсів, зокрема на відстані понад 800 км.

Водночас зросла роль Хмельницької, Кіровоградської та Полтавської областей. Значна частина зерна прямує до цих регіонів для зберігання або подальшого транспортування. Перевезення на Одещину продовжуються, однак у менших обсягах, при цьому активними залишаються короткі внутрішньообласні маршрути.

Також значні партії зерна перевозять у напрямку західного кордону через Львівську та Волинську області, що збільшує навантаження на автомобільні пункти пропуску.

Найбільше скупчення транспорту фіксують на пункті пропуску Ягодин — Дорогуськ. Станом на 14 вересня в черзі перебували 789 завантажених вантажівок масою понад 7,5 т та 1 429 порожніх транспортних засобів цієї вагової категорії.

На окремих маршрутах ставки на перевезення зростали. На середні показники, зокрема, вплинуло збільшення частки перевезень із Харківської, Херсонської та Дніпропетровської областей, де логістика коштує дорожче. Водночас скорочення кількості далеких рейсів на Одещину стримувало зростання ставок на інших напрямках.

Ще одним фактором, який може вплинути на вартість автоперевезень, є подорожчання дизельного пального. Якщо ціни на пальне продовжать зростати, перевізники можуть закладати додаткові витрати у ставки, передусім на маршрутах із великим пробігом.

ІЦ УАК за матеріалами latifundist [2]